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作為電動汽車的必備伴侶，充電樁的重要性不言而喻。隨著國家政策對新能源汽車的利好，近些年“電動汽車”已經(jīng)逐漸成為了街頭巷尾熱議的話題，媒體的相關(guān)報道也是層出不窮，對比之下，大眾對“充電樁”的關(guān)注卻寥寥無幾。不要僅僅認為，充電樁就是一個大“插座”，電動汽車只要連接上就可以了。事實上，電動汽車的充電過程，比日常用的家用電器充電要復(fù)雜得多。
先了解一下充電樁有哪些種類：可分為落地式充電樁和掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。
按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設(shè)在公共停車場結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。專用充電樁是建設(shè)在單位自有停車場，為單位內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結(jié)合停車場的停車位建設(shè)。安裝在戶外的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP54(防塵5級，防水4級)。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP32(防塵3級，防水2級)(公用充電樁)按充電接口數(shù)分 可分為一樁一充和一樁多充。
充電樁是如何給電動汽車充電的呢? 首先，用戶需要將充電樁上的充電槍連接入電動汽車，實現(xiàn)物理連接。電動汽車與充電樁的物理接口連接好后，電動汽車與充電樁之間必須先有一個握手協(xié)議。在物理層上面，先規(guī)定好雙方的通信協(xié)議標準，雙方完成通信了，充電樁與電動汽車才能互相識別，開始充電。 由于電動汽車里面的電池能承受的電流強度是有限的，接下來還需要電動汽車電池管理系統(tǒng)與充電樁之間進行通信。兩者經(jīng)過協(xié)調(diào)合適的電流強度后，即可進行充電。否則，如果電流過大，不僅會造成汽車電池損壞，還有可能引發(fā)安全問題。
在充電過程中，可能出現(xiàn)各種問題，譬如電池溫度過高;電網(wǎng)出現(xiàn)問題，突然來了一陣浪涌;充電樁或者電動汽車的電池管理系統(tǒng)出問題，某個信號不響應(yīng)……這些問題都可能導(dǎo)致風險，需要有針對各種意外故障的應(yīng)急措施。
當充電完成時，必須及時斷電以避免過充對電池造成損害或者危險，還需要有規(guī)定的通信來發(fā)出終止信號，同時對可能的故障進行應(yīng)對。
怎么樣，電動汽車的充電并沒有那么簡單吧?電動汽車電池組能量巨大，一旦出現(xiàn)偏差就會造成不可挽回的后果，所以充電樁的設(shè)計與制造也牽動了國家、新能源企業(yè)和用戶的心。
2015年9月，GB/T 20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項系列國家標準通過全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會的專家審查。
2015年11月，《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》和《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》通過了中國電力企業(yè)聯(lián)合會組織的專家技術(shù)審查。
這五項標準是充電樁接口新國標的修訂內(nèi)容，五項標準內(nèi)容全部通過審查意味著充電樁接口新標準內(nèi)容的敲定。
在新國標出臺前，由于缺乏統(tǒng)一的國家標準，電動汽車與部分充電樁接口不兼容，一度導(dǎo)致本來就不方便的充電變得更加困難。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉勝基表示，新標準對充電接口和通信協(xié)議進行了全面、系統(tǒng)的規(guī)范，為充電設(shè)施質(zhì)量保證體系提供了技術(shù)保障，避免了市場的無序發(fā)展，對新能源汽車及充電樁的發(fā)展都將起到積極的促進作用。
接下來，針對大家對充電樁疑問最多的幾個問題一一解答一下：
疑問一：充電樁有輻射嗎?
今年三月份，北京的張先生一紙訴狀將鄰居王女士告上了法庭，理由是懷疑王女士在距離自家不遠處安裝了充電樁，存在安全隱患和輻射危害，要求王女士拆除。
那么充電樁真的有輻射么?
電磁輻射中的電磁波是一種物質(zhì)存在形式，從古至今就存在于我們周圍，比如：陽光、閃電、無線電波、紅外線、紫外線、可見光等都屬于電磁波。
用電磁輻射測試儀對家用電器進行檢測，測試結(jié)果顯示：筆記本電腦的電磁輻射為10.69μT，手機看視頻時的輻射為18.37μT，顯像管電視機為2μT，液晶電視機為0μT，電吹風后部為9.32μT(機身輻射量爆表)，接線板插座為2.97μT，西門子電冰箱為0μT，電飯煲為0μT，微波爐面板為19.78μT(正面輻射量爆表)。
那么充電樁的輻射如何呢?測試結(jié)果顯示：充電樁工作時的電磁輻射為4.78μT，充電槍頭與汽車充電插口的電磁輻射為5.25μT，比亞迪e6的電磁輻射為2.95μT，江淮iEV4的電磁輻射為0.597μT，且在20厘米開外便為降為0了。
功率越大的電動汽車，電磁輻射也越大。但這些輻射值均遠遠低于國際衛(wèi)生組織(WHO)和中國、瑞典的100μT的電磁輻射警戒標準。因此，大家對于電動汽車與充電樁的電磁輻射安全性大可放心。(測試由江蘇萬幫德和新能源科技有限公司提供)
疑問二：充電樁會爆炸嗎?
電動汽車自燃起火、充電樁爆炸等新聞的確讓很多人心驚膽戰(zhàn)。中國電動汽車百人會副理事長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高表示，充電機跟電池合在一起后，有可能出現(xiàn)各種各樣的問題，比如說充電能夠充進去，充到什么程度，都是由電池管理系統(tǒng)發(fā)指令的。如果充電機質(zhì)量不過關(guān)，就容易發(fā)生過充的情況，從而導(dǎo)致安全問題。
歐陽明高稱，目前，充電新國標正在新舊過渡期，隨著充電樁的技術(shù)越發(fā)成熟，執(zhí)行和監(jiān)管機制的逐步到位，充電安全將會大幅提升。
疑問三：如何找到充電樁?
據(jù)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至2017年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁166946個，其中交流充電樁59597個、直流充電樁41275個、交直流一體充電樁66074個;車企建設(shè)的私人充電樁126152個。
看似這么多的充電樁，為什么實際使用的時候卻總是找不到呢?
南方電網(wǎng)科學(xué)研究院李秋碩博士表示，日益增長的充電需求和用地緊缺成為了一對突出的矛盾。目前的城市中心區(qū)、車流量大的區(qū)域，沒有土地和空間建設(shè)充電站;依托現(xiàn)有停車場建設(shè)，涉及到與停車場、物業(yè)溝通，溝通協(xié)調(diào)難度較大。此外，還需要通過信息化的手段，加強充電引導(dǎo)，避免用戶需要充電時候找不到樁的情況。
目前市場上有多家公司推出了手機APP找樁軟件，比如南方電網(wǎng)綜合能源有限公司研發(fā)和運營的“度度充”APP，用戶通過它就可以實現(xiàn)隨時隨地查找充電樁、預(yù)約充電、在線付費等功能。至今“度度充”已聯(lián)網(wǎng)接入全國27個省175個城市的1800多個充電站，近10000多臺充電樁，充電量超過320萬千瓦時。
(基于度度充平臺的南方電網(wǎng)電動汽車充電運營監(jiān)控中心，可實現(xiàn)網(wǎng)省地市多級充電設(shè)施運營狀況的全天候?qū)崟r監(jiān)控)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)直接拉動充電樁配套設(shè)施的發(fā)展。
從歷史數(shù)據(jù)看，2013年之前，新能源汽車與充電樁均在導(dǎo)入期，在政府規(guī)劃下發(fā)展較為均衡，車樁比維持在1左右。
自2014年開始，新能源汽車率先實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，新能源汽車同比增長3 倍，增長速度已遠超充電樁發(fā)展速度，車樁比失衡達到4以上。
(以上數(shù)據(jù)來源于《2016-2022年中國充電樁行業(yè)“十三五”發(fā)展策略及前景預(yù)測研究報告》)
南方電網(wǎng)科學(xué)研究院李秋碩博士表示，為了推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，國家采取了一系列扶持政策和補貼政策。從數(shù)據(jù)來看，從2016年6月到2017年5月，月均新增公共類充電設(shè)施約7443個，2017年5月同比去年增長115%。但是現(xiàn)行的補貼政策又容易導(dǎo)致盲目建設(shè)、充電樁閑置、資源浪費等現(xiàn)象，充電樁健康有序發(fā)展還有很長的路要走。
